自2018年12月31日贵阳市轨道交通3号线开工建设以来，中国铁路数千名建设者克服了疫情等各种不利因素的影响。经过近三年的努力，沿线29个车站中有19个已顺利完成主体结构，其余
10个车站主要分布在贵阳市南明、云岩中心城区，受施工场地狭小影响，由于残渣和材料运输困难等因素，施工难度较大。

目前，中国铁路的建设者日以继夜地工作，投入大量人力和数千种机械设备，努力提高管理水平，克服不利因素的影响，努力冲刺未建成的车站，争取在明年上半年全面完成三号线车站土建工作。

环沙路换乘站：主体结构完成70%

环沙路站由中铁二局集团承建，隶属于贵阳市轨道交通3号线一期工程土建9标段。记者了解到，环沙路站位于延安西路与枣山路交汇处。沿枣山路南北布置。为岛式车站，地下三层，与2号线环沙路站形成“t”型换乘。该站长152.2米，标准断面宽25.1m，最深基坑228米。采用半覆盖开挖的施工方法。

▲ 环沙路站施工现场

据9号地块项目秘书周华川介绍，环沙桥站为中转站。3号线列车在负三楼运行，2号线轨道在轨道下通过。因此，环沙桥站的深度非常深。在施工过程中，他们将直径1.2m、高度近20m的巨型混凝土围护桩一根接一根地咬入地面，将车站空间作为一个整体进行围合，然后在围合区域自下而上将车站主体建成一座房屋。截至11月10日，环沙路站已完成381根挡土桩。在这个空间里，11.3万立方米的土石方开挖也已经完成。目前，工人们正在制作车站的混凝土地板。从总体进度来看，该站土建工程已完成约70%。

记者在现场看到,车站底部离地面20多米,形似地宫。工人们正在操作各种机械设备，浇筑车站底板。九标项目部总工程师苏杰告诉记者，车站的底板相当于房屋的底部。底板建成后，应修建侧墙、中间板和顶板。目前，环沙路站已投入约160人的队伍和200多台各种设备，24小时不间断施工，确保质量，赶上工期。

松花路站：主体结构开工

周华川介绍，中铁二局集团分管的松花路站位于中山南路与松花路交汇处。沿中山南路东西向布置，为岛式车站，地下两层。站长210m，标准断面宽25.1m，最深基坑21.72m。采用半暗挖法施工，施工工艺与环沙桥站相同。

▲ 松花路站施工现场

“建成的松花路站将与全线最大的花果园东站相连，形成一座面积9万多平方米的超大‘地下城’。”周华川说，目前，松花路站509根挡土桩已完工，站场土方总量已达11.9万平方米，已开挖8万多平方米，即将全面完工。从总体进度来看，松花路站土建工程已完成约50%。

记者在松花路站施工现场看到，100多名工人正在进行地下20多米土石方开挖的最后整修工作。下一步，他们将开始浇筑车站地板。松花路站施工现场负责人龙安吉告诉记者，松花路站位于花圃核心区，交通流量大。在保证交通的前提下搞好建设确实不容易。为此,他们加大了人员和设备的投入,科学制定和调整了施工方案,"总之,要努力提高效率,确保明年上半年土建工程全面竣工"

记者了解到，贵阳市轨道交通3号线一期工程土建9标段位于贵阳市南明区与云岩区交界处。线路沿中山南路、环沙路、枣山路敷设。线路全长2.3km。除环沙路站、松花路站外，还包括松花路站、环沙路站、前灵山公园站的隧道段。截至2021年11月10日，本标段年产值18697万元，占全年计划22808万元的81.9%，累计产值4950.1万元，占合同总金额的77.5%