消息早知道，又到了筑城小事时间，一起来看看近期都有哪些新鲜事吧！

1.垃圾分类！贵阳将在这45个社区试点；

2.新进展！贵黄高速公路延伸段征拆工作取得突破；

3.今年起，强制安装！

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垃圾分类！贵阳将在这45个社区试点

为加快推进生活垃圾分类，按照“管行业就要管垃圾分类”原则，贵阳贵安今年的工作目标是持续开展入户宣传、“撤桶并点”、定时定点投放、“桶前值守”工作：建设大中型生活垃圾转运(分拣)站13座，实现厨余(湿)垃圾分类收集量占生活垃圾清运量20%且全量分类处理目标；垃圾焚烧处理能力提升至4700吨/日。

今年，贵阳市将在首批45个“三感社区”开展“撤桶并点”、定时定点投放、“桶前值守”工作。其中——

云岩区(7个)：水东路街道百合园社区、金桂园社区、风信园社区；渔安街道石榴园社区；盐务街街道金仓社区、吉祥社区；黔灵东路街道栖霞社区

南明区(5个)：新华路街道新华路社区、电力巷社区；西湖路街道西湖路社区、梭石巷社区、南明堂社区

观山湖区(5个)：金阳街道碧海社区、金元社区；世纪城街道龙吉社区；观山街道金海域社区；长岭街道栖景湾社区

花溪区(7个)：清溪街道南溪苑社区、幸福社区；溪北街道溪北社区、朝阳社区；阳光街道学士社区；黄河路街道长江社区；平桥街道锦江社区

乌当区(5个)：新光路街道新光社区；龙广路街道新云社区；观溪路街道金江苑社区；新创路街道新业社区；高新路街道春天社区

白云区(5个)：泉湖街道优品城邦社区；大山洞街道云晖社区；龚家寨街道金北社区；都拉营街道广场社区；云城街道金融北城社区

清镇市(3个)：站街镇枫渔社区；青龙山街道地勘社区、明珠社区

修文县(3个)：龙场街道虎山居社区、龙潭社区；景阳街道珍珠河社区

开阳县(3个)：紫兴街道东湖社区；云开街道马头寨社区；硒城街道中山社区

息烽县(2个)：永阳街道新华社区、希望社区

“撤桶并点”：

在居民小区按照服务300至500户或在半径300米左右处设置1处收集点（间），根据“干湿分类”设置分类收集容器，有条件的配置除臭、洗手设施并满足可回收物、有害垃圾贮存需求。

“定时定点投放”：

居民小区以“干湿分类”投放为主，养成“定时定点”投放生活垃圾习惯。干湿垃圾投放时段为早上7：00—9：00，下午3：00—5：00，晚上7：00—9：00。

“桶前值守”：

由居委会配合指导，小区物业服务企业或业主、业主委员会负责，每个收集点（间）安排1至2名分类引导员，在定时投放时段进行“桶前值守”，规范居民投放行为，提升分类投放准确率。

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新进展！贵黄高速公路延伸段征拆工作取得突破

从贵阳城发集团获悉，自2022年1月10日贵阳至黄平高速公路延伸段征地拆迁工作启动以来，截至目前，贵阳至黄平高速公路延伸段红线内土地丈量共计680亩，完成率70%；房屋测绘11500平方米（34户），完成率100%。

贵黄高速公路延伸段项目道路全长8.331公里，双向8车道，设计时速80公里/小时，整体式路基宽度39.5米。征迁体量较大，红线内建设用地共计970亩，涉及房屋拆迁约34栋。

征地拆迁作为推进项目建设的基础和先行工作，是加快推进项目建设的关键环节。为有效推进贵黄高速公路延伸段建设用地征地拆迁工作，确保项目施工生产有充足的建设用地，项目公司紧盯征拆工作目标任务、制定征拆工期计划、细化任务分工，在多方合作下扎实推进任务。

贵黄高速公路延伸段项目是贵阳至黄平高速公路在贵阳境内的延长部分，道路起于南明区永乐乡冯家庄，与已建成的贵阳绕城高速公路尖坡至小碧段呈“十”字枢纽交叉，并顺接在建的贵阳至黄平高速公路，止于乌当区东风镇乐湾，连接北京东路延伸段。该项目被纳入《贵州省高速公路网规划（加密规划）》，是贵州省交通运输发展规划重点实施项目之一，建成后将成为贵阳东部最便捷的出城大通道。

下一步，贵黄高速公路延伸段项目办将持续积极与各级指挥部紧密配合，立足项目建设，实施精准征地，计划2月底前完成项目红线内建设用地土地丈量工作，为项目建设提供坚强的前期保障工作。

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今年起，强制安装！

2022年1月1日起，新车强制安装EDR（黑匣子）。

去年4月，工信部新修改的《机动车运行安全技术条件》要求，从2022年1月1日起，新生产的乘用车必须配备EDR系统，即行车事件记录器。

这个装置可以记录事故前后的车辆运行数据，当车辆发生碰撞或者速度剧烈变化时，就会被触发，开始记录。EDR或可为特斯拉刹车门等涉及智能驾驶的“罗生门”事件提供有效依据。

为什么要强制配备EDR

GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》（第2号修改单）规定，“乘用车应配备符合GB 39732规定的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合GB/T 38892 规定的车载视频行驶记录系统（DVR），应视为满足要求”，自2022年1月1日起对新生产的车辆实施。

为什么要强制配备EDR？

曾经从事汽车保险查勘定损的刘先生告诉红星资本局，EDR能够记录行车数据，尤其是事故发生前后数十秒的数据。国内目前主要采用行车记录仪，大多是粗浅的GPS数据、视频数据。

“在燃油车时代，EDR的性价比不高。但随着新能源汽车的兴起，复杂的电控系统、自动驾驶技术，存在电动车系统故障、驾驶员误操作、网络信息安全等安全隐患，EDR成为刚需。”

刘先生解释称，燃油车的机械事故较少，大部分情况下，只要通过交通监控、碰撞情况、刹车痕迹、双方证言，再加上简单的行车记录仪影像就能判断事故原因和责任归属。

在电动车时代，除了硬件问题以外，软件也可能出现问题。比如2016年8月北京，一辆特斯拉Model S的自动驾驶系统未识别前方黑色车辆，导致相撞；2016年7月，一辆特斯拉Model X在美国突然右侧转向，撞向隔离护栏，当时车主开启了自动驾驶；韩国现代KONA电动车IEB（集成式电子制动）电机控制逻辑程序不完善，造成刹车失灵……

刘先生向红星资本局表示，无论是EDR国标，还是汽车大数据交互区块链平台，都有助于车主了解事故相关数据，车辆信息公开透明，推动智能汽车领域信息安全和监管方式的进步。

早在2006年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就发布了EDR的定义和相关标准，并要求从2014年9月起，美国境内所有销售车辆都需要配备EDR。佐思产研分析称，2019年美国上市的新车中99%都搭载有EDR。

欧洲的EDR标准与美国类似，要求于2022年3月起所有新车强制安装，2024年3月，存量车也要安装。韩国自2015年12月强制安装（包括存量车），日本有独立的EDR标准，不过未强制安装。

强制配备EDR会造成汽车涨价吗

强制配备EDR会造成汽车价格上涨吗？

红星资本局注意到，EDR设备的单价并不算高。鸿泉物联（699288.SH）招股说明书显示，单个行驶记录仪市场价格在500元人民币左右。

不过读取EDR数据的工具CDR价格比较贵。刘先生告诉红星资本局，EDR系统的读取工具（CDR）主要由博世提供，入门级CDR价格为7100美元/套，每年还有1000美元的软件升级费用，专业版则要1.8万美元/套；起亚、现代、斯巴鲁、三菱等车企自己生产的CDR价格也要6300-7000美元/套，且每年都要缴纳软件维护费。

中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，新车大规模配备EDR不会造成车价上涨。“（EDR）成本相对比较低，也就是300到500块钱的概念，厂家能够克服这块影响，不会增加消费者购车成本。”

强制安装EDR也将催生出一个庞大的市场。

中信证券认为，由于符合GB/T 38892规定的DVR设备在成本与装备复杂程度上均超过EDR设备，从工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》判断大部分车企均选用EDR方案。按照2022年新乘用车2300万辆算，2022年后保守估计市场上将会有80%以上的新车加装的增量市场，则对应92亿人民币市场空间。

华西证券研报也显示，中国乘用车市场过去5年基本稳定在2000万台左右，假设随着EDR快速普及，设备价格大幅下滑，预计价格会稳定在500元左右，保守预计EDR设备市场空间在100亿元左右，其中传感器、存储、MCU、备用电池等产业链受益较大。